アメリカン航空 American Airlines Group Inc. (米国株研究)
企業概要
アメリカン航空（アメリカンこうくう、American Airlines, Inc.）は、アメリカ合衆国・テキサス州フォートワースに本部を置く航空会社である。本社はダラス・フォートワース国際空港に隣接している。
旅客運送数及び旅客キロ数で世界一の大手航空会社である。関連会社を含めれば、1日当たりの運航便数は4,000便以上。
総旅客運送数で世界一の航空会社であり、総運航収入項目ではエールフランス‐KLMに続き世界3位である。ナスダック上場の持株会社アメリカン航空グループ（en:American Airlines Group:AAL）の主要子会社であり、AALグループの傘下にアメリカン・イーグルや現在は消滅した旧トランス・ワールド航空など事業別子会社が置かれている。ダラス・フォートワース国際空港に隣接する、テキサス州フォートワース市に本拠をおいている。
就航路線としては、アメリカ合衆国国内と、カナダ、ラテンアメリカ、西ヨーロッパ及び日本へ定期便を運航。2010年1月時点では、世界約40カ国、250の都市に就航しており（コードシェアを含む）、特にラテンアメリカへの総旅客運送数ではトップである。AAの会長及びCEOはDoug Parker。2001年にトランス・ワールド航空を吸収した。
2013年1月に新しいロゴマークと機体デザインが発表される（新しい機体デザインも銀色だが、金属地肌に透明なコーティングをしたものではなくシルバー・マイカが塗られている）まで長年にわたり大きな変化もなく使用され続けてきた。
なお、ゲイコミュニティへの支援を早期より明確に打ち出したエアラインとして知られており、人権団体Human Rights Campaignが行うLGBTダイバーシティ調査では、8年連続100点満点の評価を得ている。同社の米国サイトではLGBT向けセクションがある。
航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している。
機内誌は複数用意されている。
American Wa
CL（Celebrated Living） – ビジネスクラス
NEXOS – ラテンアメリカの便
2011年11月29日、ニューヨーク州の裁判所に連邦倒産法第11章の適用を申請し、事実上破綻した。適用期間中も運航は継続された。
2012年8月31日、USエアウェイズとの合併の可能性が示唆され、2013年2月14日に両者が合併することで合意した[5]。なお、合併交渉にあたっては司法長官やアメリカ国内での複数の州などから反対が出たものの、ラガーディア空港などの発着枠を一部返還することで、2013年11月12日に条件付での合併が承認された[6]。これにより、規制当局や米破産裁判所が承認され、ユナイテッド航空グループ・デルタ航空を上回る世界最大の航空会社となった。
財務内容
株価 27.24（12/5）
時価総額 12,147,348千ドル（12/6）
発行済株式数 438,057,971株（12/6）
PER（実績） (連) 9.12倍（20:00）
PBR（実績） (連) —倍（20:00）
EPS（実績） (連) 3.04（2018/12）
BPS（実績） (連) -0.37（2018/12）
決算評価
| 2018年12月期(連) | 2017年12月期(連) | 2016年12月期(連) | |
| 決算日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | 2016年12月31日 |
| 売上高 | 44,541,000千 | 42,207,000千 | 40,180,000千 |
| 営業利益 | 2,656,000千 | 4,058,000千 | 5,284,000千 |
| 税引前利益 | 1,884,000千 | 3,084,000千 | 4,299,000千 |
| 当期利益 | 1,412,000千 | 1,919,000千 | 2,676,000千 |
| EPS(一株当たり利益) | 3.04 | 3.92 | 4.85 |
| 総資産 | 60,580,000千 | 51,396,000千 | 51,274,000千 |
| 自己資本 | -169,000千 | 3,926,000千 | 3,785,000千 |
| 自己資本比率 | -0.28% | 7.64% | 7.38% |
| BPS(一株当たり純資産) | -0.37 | 8.26 | 7.46 |
| 資本金 | 5,000千 | 5,000千 | 5,000千 |
| 有利子負債 | 23,779,000千 | 25,065,000千 | 24,344,000千 |
将来予測
好調な需要により旅客収入は大幅増となっているが原料費の高騰によって収益が圧迫されるのが懸念材料である。
路線ネットワークの最適化やコスト削減をどこまで進めることができるかが大きなカギとなりそうだ。
株価考察
株価は一時の最高値から半値ほどにまで下落しています。
２０１５年よりあまり年数も経っていないため、慎重に見極める必要があるでしょう。